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1798 航空发动机研究陷入的误区（第2页）

动机试车，分为好几个阶段。

涡扇6g装配的7甲，早就已经小批量生产，给蓝军的空军部队用于飞行试验。

“轰”

还在实验室外面，一阵隐隐的轰鸣声就传入了众人的耳中。

甚至能隐约感觉到地面的震动。

“长时间试车实验”谢凯问旁边的孙宏。

后者点了点头“目前我们动机最大的问题就在于使用寿命不长，现在主要实验的就是长时间连续试车，以此寻找到最合适的材料跟生产工艺。”

孙宏解释的时候，声音不小，周围的大佬们都能听得很清楚。

“现在就是还没找到合适的材料跟工艺，而试车又不能不进行下去，每个月仅仅是航空燃油的消耗，都需要两千多万”廖东风一脸肉痛。

这话依然是说给龙耀华跟李明山听的。

东风动力厂的试验经费，数目也不小。

如果按照其他动力研究单位的试验方式，一年所消耗的燃油费用，也不过三两千万，他们的方式是在实验之后，找出问题，然后改进，然后继续试验。

4o4资金充足，加上对动机的需求比较迫切，往往是几台动机同时进行试车。

用资金来加快研进度。

“进口温度多少”当谢凯从试车台所在的实验室玻璃墙上看到里面动机喷射的火焰居然不是蓝色，有些失望。

他不是专家，判定动机是否强劲，直接看火焰颜色。

火焰颜色也就代表着燃烧温度，燃烧温度决定了动机效率，决定了动力是否强劲。

“前端温度142oc，燃烧室温度约178oc，太高的温度，动机内部燃烧室使用的材料就会在长时间高温工作下融化，这是一直困扰我们的问题”孙宏向谢凯等人解释。

“这温度不低了啊。”谢凯有些疑惑。

a31动机，涡轮前温度大约1392c；涡扇1o的前端温度大约也只有1377c，这些动机涡轮前的温度都比现在的涡扇6g要低，为什么燃效效率没有这么高，产生的推重比也不尽人意

孙宏向众人介绍着涡扇6g目前的各种参数跟数据，谢凯则是陷入了自己的思考。

对于动机，谢凯并不了解。

不了解，但是脑海中有不少关于这些方面介绍的文章。

他竭力思索着自己脑海中的东西。

平时没有考虑，很难想起。

涡扇动机这块属于整个航空工业的短板，国内在这方面介绍的文章也就比较多，不仅是介绍各种结构，还有跟国际上各种动机的对比。

按照动机展要求，尤其是先进战机对动机能的动力要求越来越高，这就使得动机要想满足先进战机，必须拥有更强的热功率，也就是进气口温度更高。

进气口温度越高，就对动机热端部使用的材料耐热性要求更高。

国内在材料方面，又是弱项，哪怕高温合金的配方跟粉末冶金技术展取得了不小的进步，跟国际上差距依然很大。

这些先进材料，是没可能进口的。

要不然，工业部等部门也不会在4o4提出搞核心机的时候主动帮着承担。

一个项目突破，带来的是整个相关领域的突破。

“热功率转换如果材料跟不上，太高的温度反而会导致推进效率下降，涡扇6g的进口温度比涡扇1o还高，推重比却差很多问题出在哪里呢”谢凯忘记了自己所处的环境，喃喃自语，琢磨着自己脑海中记起来的资料。

“要全面提高动机效率，不应该只片面提高进气温度，加大热效率，这只会对材料跟生产工艺提出更高的要求要解决，应该寻求热效率转换跟推进效率的平衡，国内研究在这方面一直都走入了误区，我明白了”

谢凯说到后面，声音陡然大了很多。

他终于想起了原因。

国内在涡扇动机的研上，并没有太多基础跟经验，最开始的时候，一直都认为提高进气端温度，就能让动机拥有更高的效率。

要提高温度，耐热材料就必须得不断提高耐热性能。

可再强的材料，持续在高温环境下工作，使用寿命都会快被消耗。

周围的人见他这样子，直接盯着他。

“什么误区”孙宏不解地问谢凯。

其他人同样看着谢凯。

谢凯可不是动机领域的专家。

“按照我们目前的方向，只是不断地提升动机前端温度，根本就找不到合适的材料，尤其是我们需要的是让动机使用寿命至少过1ooo小时”谢凯有些嘚瑟。

如果真的是这样，涡扇1o的问题也迎刃而解了。

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