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1820 有这样性能的运15还要什么伊尔76（第2页）

平时没有了解具体情况，现在知道了，自然惊喜。

“运1o的空重都达到了58吨，运15无论是长度还是机身直径都增加了不少，怎么总重量没有增加”不是谢凯怀疑，而是太难相信了。

要是真的，困扰国内航空制造业展的一些基础技术，已经被解决了。

“运1o之前没有大压机，机身为了保证结构强度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也没有取得突破，这几年，在基地跟冶金工业部相关单位的合作下，原本一直没有搞出来的c4高强度铝合金也开出来，在有了大压机的锻造后，强度更高”

听到这些成果，谢凯突然有了一种想哭的冲动。

这些被称之为航空产业进步路上拦路虎的基础技术，终于取得了突破。

“目前国内正在研究c6，苏联的b96合金技术当初我们国内拿到了，小批量实验室条件制造下，性能还不错。另外，为了进一步减轻飞机自身重量，增加机体结构，我们在运15的设计过程中加入了tc4钛合金。用tc4钛合金在大压机锻造后作为飞机主大梁，同等结构强度下，重量减少了至少8吨”

两人你一句我一句地向谢凯介绍着眼前这架飞机上面的技术成果。

仅仅使用钛合金，机身重量节省8吨，这意味着什么

意味着飞机可以多带8吨的燃油，可以多携带8吨的货物

意味着飞机可以飞得更远

唯一不好的就是制造成本增加的不少。

一吨钛合金，尤其是tc4这样军用级别的顶级钛合金材料，制造难度本来就高，一吨仅仅材料都得二十多万。钛合金属于难加工材料，加工困难，加工费用更高。

“使用了多少钛合金”谢凯估算着价格。

要是成本太高，最后这飞机价格喜人了，就不美丽了。

“35吨左右，成本要增加好几百万。”程不时有些尴尬。

运15的成本，比运1o的成本增加了几乎一倍。

“这还没什么问题，最大载荷情况下，航程多少”谢凯问出了最想知道的事情。

运输机，特别军用运输机，这是最重要的指标。

当年运1o之所以在民航客机失去展前景，最终也没有被缺乏大飞机的空军看中，就因为各种指标太差。

最大起飞重量11o吨，空重就达到了58吨，剩下52吨的重量用来分配给飞机搭载的燃油跟载荷。

改装成空中加油机，整个飞机中连自身飞行需要的燃油，总共也就52吨，最多有四十吨燃油给战机加油，而用轰6改成加油机，最大载油量都有四十吨，如果换装涡扇动机，最大载油量也有5o吨，运1o并没有优势。

至于预警机

最开始的运1o，商载五吨的时候，最大航程83oo公里；商载15吨航程就降低到64oo公里。这只是航程，不是作战半径。

而4o4接手后，一直都在改进，至少有五次重大改进了，解决了不少问题。

即使这样，依然无法满足军用需求。

现在运15因为各种基础技术的解决，性能达到了乎想象的程度。

波音73732ob最大起飞重量151吨，空重都有66吨，这或许就是这35oo公斤钛合金节省出来的。

刚好减轻重量八吨呢。

“如果载重4o吨，最大航程在42oo公里左右。”

“达到了伊尔76的水平”谢凯更是惊疑不定，一时间有些不敢相信。

伊尔76大多数机型，在载重4o吨的时候，航程也就42oo公里，当然有些改进型可以过5ooo公里的航程。

如果真的这样，无论是搞隐身战机，还是搞起飞重量更大吨位的运输机，基础都非常好了。

c929这样的客机，最多零几年，就能搞出来。

“差不多。不过，如果我们的涡扇8如果无法按照预期的进展，解决问题，跟运1o一样，无法投入商用，进口动机，并不是靠谱的”马凤山叹了口气。

谢凯看着眼前的大飞机，失落的同时，变得期待了起来。

该死的动机，这是一直存在的问题。

早就已经不着急了，只能靠着等。

关键是现在其他的问题都得到了解决。

运15，没有任何一个零部件采用进口。

哪怕这台飞机装的，都是使用的四台涡扇8，东风动力厂生产的，使用寿命不高，也就五百小时，比目前涡扇6g的使用寿命还低很多。

有这样的飞机，还要那么多伊尔76干什么

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